1、時效操作：需要進優(yōu)質(zhì)離心澆鑄行人工時效的鑄件，應在淬火后盡快進行時效。2、重復熱處理：當熱處理的砂鑄鋁鑄造件力學性能不符合要求時，可進行重復處理。重復處理的保溫時間可酌情縮短。重復熱處理的次數(shù)不得超過三次。3、技術穩(wěn)定和其他：進行熱處理操作時，操作者不得離開現(xiàn)場，切實注意觀察溫州離心澆鑄生產(chǎn)溫度和設備運轉情況，穿好防護用品，作好原始記錄。4、鑄件變形的校正：根據(jù)砂鑄鋁鑄造件的特點和變形的具體情況，選擇相應的矯正方法，矯正時用力不宜過猛，要緩慢均勻。5、加熱及保溫：砂鑄鋁鑄造件加溫應當緩慢，對于復雜鑄件，在較低溫度下裝爐，并使用加熱到淬火溫度的時間為2小時左右，在到達規(guī)定溫度以后進行保溫。6、出爐冷卻：在熱處理保溫完成后，用吊車或其他裝置將砂鑄鋁鑄造件迅速出爐，淬入所規(guī)定的冷卻介質(zhì)中冷卻。

近年來，世界各國高度優(yōu)質(zhì)離心澆鑄重視鎂合金的研究與開發(fā)，將鎂資源作為21 世紀的重要戰(zhàn)略物資，加強了鎂合金在航空航天、通訊.汽車及計算機領域的應用開發(fā)研究。美、日、歐等發(fā)達國家目前已經(jīng)投入大量人力和物力，實施多項大型聯(lián)合研究發(fā)展計劃，研究汽車用鎂合金零部件，這些研究開發(fā)計劃加快了國外應用鎂合金零部件的步伐。我國是一個摩托車生產(chǎn)、消費大國和出口大國，也是一個潛在的溫州離心澆鑄汽車生產(chǎn)和消費大國。然而，目前我國的鎂合金成型技術還相對落后，鎂合金零部件的力學性能及耐腐蝕性能較低是制約汽車用鎂合金零部件在我國應用的一個重要因素。 應用鎂合金觸變成型技術可得到組織細小、精密，力學性能相對較高的鎂合金部件。其綜合力學性能優(yōu)于目前廣泛采用的壓鑄鎂合金部件。但是應該看到，觸變注射成型設備的高昂費用及所必須支付的zhuanli許可費用，加之成型用原材料—鎂粒的成本較高，整體投資比較大。因而該技術尤其適用于那些具有較高要求和高附加值產(chǎn)品的加工.

1、高品質(zhì)模材；2、合理設計模離心澆鑄生產(chǎn)壁厚及其它模具尺寸；3、盡量采用鑲件；4、在可能條件下選用盡量大的轉角R；5、冷卻水道與型面及轉角的間距必須足夠大；6、粗加工后應去應力回火；7、正確有熱處理，淬火冷卻須足夠快；8、徹底打磨去除EDM孌質(zhì)層；9、型面不可高度拋光；10、模具型面應經(jīng)氧化處理；11、如選氮化，滲層不能太深；12、以正確的方法預熱模具至推薦的溫度；13、開始壓鑄5～10件應使用慢的錘頭速度；14、在得到合格產(chǎn)品的前提下盡量降低鋁液溫度；15、不使用過高的多金屬離心澆鑄生產(chǎn)液注射速度；16、確保模具得到適當冷卻，冷卻水的溫度應保持在40~50℃；17、臨時停機，應盡量合模并減小冷卻水量，避免再開機時模具承受熱沖擊；

外表處理上架：坯料經(jīng)時效，硬度已合格，型材就沒那么簡單變曲折，但上架時仍是要注重，兩頭抬料時，盡量防止上下大力動搖，大力動搖也會對已時效的鋁型材形成必定的曲折。擠壓裝框：這環(huán)節(jié)也是十分重要，鋸完定尺長度后，鋁型材就離心澆鑄生產(chǎn)要進行裝框，這時裝框工就要注重了：這料是大料仍是小料，是帶管料仍是平面模拉出來的料呢。一般來說，大料和帶管的料抬兩頭裝框不簡單形成曲折，但小料和平面模拉出來的料，抬兩頭就很簡單形成曲折，這時就應該從兩頭向中心挨近進溫州離心澆鑄行抬料裝框。但有的型材即使這樣還不可，例如：百葉、窗片、壓蓋等，就必須把這類料放在已時效的型材上再抬到框里。擠壓調(diào)直：調(diào)直是型材形成曲折很嚴重的環(huán)節(jié)，調(diào)直工必定要注重調(diào)直所用的力度，力氣過大就可能會對型材發(fā)生變形、收口、桔皮等，力氣過小就會發(fā)生型材調(diào)不直，形成曲折。

各道工序的清洗要全部，防止殘留溫州優(yōu)質(zhì)離心澆鑄生產(chǎn)在孔隙中的溶液影響下道工序。壓鑄鋁實際表面積比計算的表面積大許多倍，電鍍時沖擊電流密度比一般零件高3倍左右，預鍍的時間也比一般零件長一些。3、預鍍銅時，零件連掛具一起要經(jīng)常搖動一下，以保障鍍層顏色的均勻一致，防止鍍銀時產(chǎn)生花斑現(xiàn)優(yōu)質(zhì)離心澆鑄象影響鍍層外觀質(zhì)量。4、鍍銀時，帶電下槽，采用沖擊電流密度在搖動工件的前提下電鍍5min，然后再轉為正常電流密度。5、鍍銀后的鈍化處理要加強清洗，在流動清水中沖10～20min，再用熱水洗，馬上干燥，烘箱溫度可控制100～150℃，時間稍長一點，以防產(chǎn)生霉點。