鋁合金重力鑄造是黃石精密離心澆鑄廠家一種鋁合金鑄造工藝方法，是將熔化的鋁水倒入鋼制的模具中，靠地心引力的作用，流入模具型腔中并自然冷卻成形。得到沒有任何氣孔砂孔的鋁合金鑄件。這種方法制造的鋁合金鑄件，內部致密，可以通過T6熱處理得到機械強度高的鋁鑄件。那為什么會叫重力鑄造呢，實際上我們在生產制造的過程中并沒有任何的壓力，這個重力是名稱是怎樣來的呢。其實這來自于英黃石精密離心澆鑄廠家文的翻譯，因為重力鑄造在英文的名稱叫gravitycasting，直譯成中文就是重力鑄造。所以這就是重力鑄造名稱的由來。

近年來，世界各國高度精密離心澆鑄重視鎂合金的研究與開發(fā)，將鎂資源作為21 世紀的重要戰(zhàn)略物資，加強了鎂合金在航空航天、通訊.汽車及計算機領域的應用開發(fā)研究。美、日、歐等發(fā)達國家目前已經投入大量人力和物力，實施多項大型聯(lián)合研究發(fā)展計劃，研究汽車用鎂合金零部件，這些研究開發(fā)計劃加快了國外應用鎂合金零部件的步伐。我國是一個摩托車生產、消費大國和出口大國，也是一個潛在的黃石離心澆鑄汽車生產和消費大國。然而，目前我國的鎂合金成型技術還相對落后，鎂合金零部件的力學性能及耐腐蝕性能較低是制約汽車用鎂合金零部件在我國應用的一個重要因素。 應用鎂合金觸變成型技術可得到組織細小、精密，力學性能相對較高的鎂合金部件。其綜合力學性能優(yōu)于目前廣泛采用的壓鑄鎂合金部件。但是應該看到，觸變注射成型設備的高昂費用及所必須支付的zhuanli許可費用，加之成型用原材料—鎂粒的成本較高，整體投資比較大。因而該技術尤其適用于那些具有較高要求和高附加值產品的加工.

鎂合金作為結構件使用，在過去黃石離心澆鑄除在航空航天領域應用外，由于成本原因，沒有像鋁合金那樣得以廣泛應用。近年來，為解決降低能耗和環(huán)保問題，汽車工業(yè)把目光投向使其輕量化的鎂合金。鎂合金能減輕車重和降低燃油消耗，比強度高、比剛度接近于鋁合金和鋼，良好的鑄造性能和尺寸的穩(wěn)定性、易加工、廢品率低，抗沖擊、阻尼性能好、在降低噪聲、減輕振動、安全和舒適方面優(yōu)于鋁和鑄鐵。在汽車工業(yè)的推動下，壓鑄鎂精密離心澆鑄廠家合金在過去十年內，以年均１５％的增長速度在不斷擴大市場。此外手機外殼、手提電腦、高級視聽設備及數碼相機的外殼中已廣泛使用鎂合金零部件，充分發(fā)揮鎂合金質輕、耐用、減振、屏蔽無磁性等功能。目前鎂合金生產與應用的領域和用途不斷拓展，大有方興未艾之勢。

鋁合金重力鑄造理論上就黃石離心澆鑄是指液態(tài)鋁合金型材在重力（地球引力）的作用下徹底充型并凝固成形的方式，包括砂鑄，金屬型鑄造，熔模鑄造，石膏型鑄造等。狹義上是專指金屬型澆鑄，也就是將液態(tài)鋁合金型材澆入鋼制的模具中，冷卻成形后取下的鋁合金鑄造工藝方式，所以也叫重力澆鑄，亦或是鋼模鑄造，鋼模澆鑄。鋁合金重力鑄造理論上就是指液態(tài)鋁合金型材在重力（地球引力）的作用下徹底充型并凝精密離心澆鑄固成形的方式，包括砂鑄，金屬型鑄造，熔模鑄造，石膏型鑄造等。狹義上是專指金屬型澆鑄，也就是將液態(tài)鋁合金型材澆入鋼制的模具中，冷卻成形后取下的鋁合金鑄造工藝方式，所以也叫重力澆鑄，亦或是鋼模鑄造，鋼模澆鑄。

鋁合金重力鑄造精密離心澆鑄機在工作的過程中，隨著鑄造的鑄件形狀復雜程度的不同，鑄造的模具也不同，但是不同的模具之間還是有相同性的。比如模具要有好的容熱能力。符合要求的較厚實的模架和模塊，不僅是模具壽命的有效保證，而且對于模具連續(xù)工作過程中溫度場的調節(jié)都具有重要的作用。模具要有較可靠的冷卻系統(tǒng)和拔氣系統(tǒng)。通過冷卻，不僅可有效提高勞動生產率，而且可調節(jié)鑄件溫度場、控制鑄件冷卻速度，進而影響黃石離心澆鑄廠家鑄件內部組織結構和晶粒尺寸、實現有效控制鑄件機械性鋁合金鑄造能的目的。拔氣，則是人為地將型腔內部的氣體排到型腔外以減少鑄件產生氣孔類缺陷的可能。同時，通過加裝排氣塞也可以調劑局部小區(qū)域的模溫，對克服鋁合金開裂和縮陷有很重要的作用。除此之外，還需要有和重力鑄造機相匹配的模具定位裝置和便利的模具安裝系統(tǒng)。

在鋁合金低壓鑄精密離心澆鑄造的充型階段，金屬表層 的增加速率便是充型速率。在模芯填滿熔化金屬材料后，在一定的工作壓力下，工作壓力進一步提升，使鋁合金低鑄造件凝結，這類工作壓力稱之為結晶體工作壓力。結晶體工作壓力越高，補縮實際效果越好，最后得到 的鋁合金低壓鑄造零件機構越高密度。殊不知，根據結晶體來提升工作壓力并不一直可以改進鍛造品質。鋁合金低壓鑄造可采用多種鑄造模具。非金屬材料黃石離心澆鑄廠家磨具的操作溫度一般為室內溫度。最先規(guī)定有特別要求，而金屬材料磨具的操作溫度有一定的規(guī)定。鋁合金低壓鑄造時，金屬材料磨具的操作溫度一般操縱在200~2500℃，鍛造厚壁繁雜零件時，達到300~3500℃.