鑄工膠水：簡(jiǎn)單，粗放的鑄件，一般修補(bǔ)鋁件澆鑄生產(chǎn)處不需要后續(xù)加工，且沒(méi)有特殊的強(qiáng)度硬度要求。這類鑄件附加值比較低。焊補(bǔ)：90%以上的鑄造廠家都選擇焊補(bǔ)來(lái)解決生產(chǎn)中遇到的鑄造缺陷。焊補(bǔ)修復(fù)因采用了金屬填充料（焊材一般與鑄件材質(zhì)相匹配），焊補(bǔ)處性能基本可以達(dá)到母材的標(biāo)準(zhǔn)，且操作簡(jiǎn)單，焊補(bǔ)常州優(yōu)質(zhì)鋁件澆鑄生產(chǎn)效率高，受到許多廠家的認(rèn)可和信賴。目前市場(chǎng)上，焊機(jī)種類比較多，應(yīng)用在缺陷修復(fù)上，大體有以下幾種：電焊機(jī)：鑄鐵、鑄鋼件焊補(bǔ)多采用的傳統(tǒng)方式。鋁合金液態(tài)擠壓，鋁合金重力鑄造，澆鑄鋁合金低壓。優(yōu)點(diǎn)：修復(fù)大缺陷，效率高。

在砂鑄鋁常州鋁件澆鑄鑄造件的制作過(guò)程中，鋁合金在熔煉和澆注時(shí)，能吸收大量的氫氣，冷卻時(shí)則因溶解度的下降而不斷析出。有的資料介紹，鋁合金中溶解的較多的氫，其溶解度隨合金液溫度的升高而增大，隨溫度的下降而減少，由液態(tài)轉(zhuǎn)變成固態(tài)時(shí)，氫在鋁合金中的溶解度下降19倍。因此鋁合金液在冷優(yōu)質(zhì)鋁件澆鑄生產(chǎn)卻的凝固過(guò)程中，氫的某一時(shí)刻，氫的含量超過(guò)了其溶解度即以氣泡的形式析出。因過(guò)飽和的氫析出而形成的氫氣泡，來(lái)不及上浮排出的，就在凝固過(guò)程中形成細(xì)小、分散的氣孔，即平常我們所說(shuō)的針孔。在氫氣泡形成前達(dá)到的過(guò)飽和度是氫氣泡形核的數(shù)目的函數(shù)，而氧化物和其他夾雜物則在起氣泡核心的作用。

各道工序的清洗要全部，防止殘留常州優(yōu)質(zhì)鋁件澆鑄生產(chǎn)在孔隙中的溶液影響下道工序。壓鑄鋁實(shí)際表面積比計(jì)算的表面積大許多倍，電鍍時(shí)沖擊電流密度比一般零件高3倍左右，預(yù)鍍的時(shí)間也比一般零件長(zhǎng)一些。3、預(yù)鍍銅時(shí)，零件連掛具一起要經(jīng)常搖動(dòng)一下，以保障鍍層顏色的均勻一致，防止鍍銀時(shí)產(chǎn)生花斑現(xiàn)優(yōu)質(zhì)鋁件澆鑄象影響鍍層外觀質(zhì)量。4、鍍銀時(shí)，帶電下槽，采用沖擊電流密度在搖動(dòng)工件的前提下電鍍5min，然后再轉(zhuǎn)為正常電流密度。5、鍍銀后的鈍化處理要加強(qiáng)清洗，在流動(dòng)清水中沖10～20min，再用熱水洗，馬上干燥，烘箱溫度可控制100～150℃，時(shí)間稍長(zhǎng)一點(diǎn)，以防產(chǎn)生霉點(diǎn)。

鋁合金鑄造鋁件澆鑄生產(chǎn)質(zhì)輕鋁合金因其相對(duì)密度低、強(qiáng)度高、抗腐蝕等優(yōu)勢(shì)，將被廣泛運(yùn)用于航空公司、航空航天、轎車、機(jī)械設(shè)備等領(lǐng)域。尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)中，用鋁和鎳基合金鑄造件替代鋼和鐵鑄造件以減少然料耗費(fèi)和提升電力能源高效率是一個(gè)長(zhǎng)期性的發(fā)展趨向。在其中，關(guān)鍵是處理爐外零污染、高效率易實(shí)際操作的精練技術(shù)性、霉變技術(shù)性、晶體優(yōu)化技術(shù)性和快速檢測(cè)技術(shù)性。為了更好地進(jìn)一步改進(jìn)原材料特性并大限度地充分發(fā)揮原材料的發(fā)展?jié)摿Γ軌?開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)高品質(zhì)的鋁合金材料，非常是鋁基高分子材料，以考慮不一樣工作中標(biāo)準(zhǔn)下的特性規(guī)定，加強(qiáng)團(tuán)簇鋁合金冶煉加工工藝的科學(xué)研究，再次開(kāi)發(fā)設(shè)常州鋁件澆鑄計(jì)和科學(xué)研究鋁合金鋁壓鑄和擠壓鑄造加工工藝及有關(guān)技術(shù)性，改善有色金屬冶煉設(shè)備及有關(guān)技術(shù)性和加工工藝的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)科學(xué)研究。

近年來(lái)，世界各國(guó)高度優(yōu)質(zhì)鋁件澆鑄重視鎂合金的研究與開(kāi)發(fā)，將鎂資源作為21 世紀(jì)的重要戰(zhàn)略物資，加強(qiáng)了鎂合金在航空航天、通訊.汽車及計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用開(kāi)發(fā)研究。美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家目前已經(jīng)投入大量人力和物力，實(shí)施多項(xiàng)大型聯(lián)合研究發(fā)展計(jì)劃，研究汽車用鎂合金零部件，這些研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃加快了國(guó)外應(yīng)用鎂合金零部件的步伐。我國(guó)是一個(gè)摩托車生產(chǎn)、消費(fèi)大國(guó)和出口大國(guó)，也是一個(gè)潛在的常州鋁件澆鑄汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。然而，目前我國(guó)的鎂合金成型技術(shù)還相對(duì)落后，鎂合金零部件的力學(xué)性能及耐腐蝕性能較低是制約汽車用鎂合金零部件在我國(guó)應(yīng)用的一個(gè)重要因素。 應(yīng)用鎂合金觸變成型技術(shù)可得到組織細(xì)小、精密，力學(xué)性能相對(duì)較高的鎂合金部件。其綜合力學(xué)性能優(yōu)于目前廣泛采用的壓鑄鎂合金部件。但是應(yīng)該看到，觸變注射成型設(shè)備的高昂費(fèi)用及所必須支付的zhuanli許可費(fèi)用，加之成型用原材料—鎂粒的成本較高，整體投資比較大。因而該技術(shù)尤其適用于那些具有較高要求和高附加值產(chǎn)品的加工.